据了解，工程开始前，各方对要不要护树产生巨大分歧，最终是李宪生市长拍板，树万万不能砍！
临江大道是武昌区与青山区之间的主要干道之一，紧邻武青堤，路幅宽7米，建于上世纪70年代。该大道是武石化、长航集团青山船厂等20多家企业的主要通道，也是青山地区防汛、抗洪的“生命线”。多年来，青山区在堤边植树种绿，目前已有4万棵生长了数十年的法桐、水杉、棕榈等大树，成为一道壮观的风景线。
由于临江大道行驶的载重车多，多年超负荷运载使其80%的路面开裂，交通事故不断，已成为青山区交通运输的瓶颈。两年前，道路列入维修改造计划。
经过四易方案，为保护4万棵大树，最终确定将扩建车道变成改建，让非机动车道和人行道穿林而过，投资8843万元，全长7.34公里。其中，护绿措施费用就高达2600万元，同时投入696万元新建绿化。
据悉，临江大道机动车道将于8月30日正式通车。
方案
第一套方案：切堤，初审即被否
临江大道改造工程的方案设计历经1年半才敲定。负责工程实施单位---青山建设局局长高玉奇昨谈起当初确定方案时的艰难，感慨良多。
最初的设想是，将临江大道原有7米路幅扩宽到16米，双向4车道。设计单位拿出的方案是切断部分堤面。
该方案初审即被否。青山区内10公里长堤护卫着10里钢城。近年来，青山区垫高堤脚，遍植绿树，建设沿江公园，曾被联合国有关部门誉为“样板堤防”，“切了部分堤防，就是断了10公里堤防风景线啊！”
第二套方案：毁绿，市长不答应
既然不能毁堤，那就只能向另一边延伸了。第二套方案，设计单位提出，路面向绿化带延伸。
临江大道现有绿化面积17万平方米，树木总数为4万多棵，成为居民们的消暑“胜地”。8年前，青山区堤防建设试种银杏，已初步形成规模，棕榈的培育生产每年为堤防带来数万元的经济收入；片片棕榈林还为防护林营造独特而浪漫的南国风情。
李宪生市长在听取方案汇报后，立即表示：树是万万不能砍！这套方案也被迅速否定。
第三套方案：改建，林间“做文章”通过
之后的两套方案，只能在缩小路幅上做文章。最终，不拓宽路幅、仅在原有路面上维修改造方案被通过。
新方案维持武青堤现状不变、最大限度保护现有绿化林带内树木的设计原则，对绝大部分原有行道树和绿化林带进行了保留。将扩建变成改建，让非机动车道和人行道穿林而过。
高玉奇说，该方案通过的理由是“建设不能破坏人与自然的和谐”。
护树
怎么护树，想了一年半
可护树不是这么简单的事，为此，省水利厅、市建委、市规划局、市水务局、青山区委区政府、青山区各相关部门、单位的领导、专家们坐下来，纷纷献计献策，一年半的论证，最终敲定护树方案。
本次道路改造建7.5米宽机动车道，比原路增宽0.5米，北侧人行道宽1米，南侧非机动车道宽3米，人行道宽3米，绿化林带宽1.5～4米。
特别值得一提的是，为保护大树，临江大道的非机动车道不是笔直的，而是蜿蜒在林中，车道遇到树径超过15厘米的树就得避开，远远看去就像花园中的小径。
连一株小树苗都没有毁坏！
高玉奇回忆，在确定改造方案时，李宪生市长就曾数次听取方案汇报，“生怕树被砍了”。在机动车道工程改造的3个月里，李市长也3次到工地检查是否伤了树。
市长的重视让负责该工程的单位不敢马虎。“连一株小树苗都没有毁坏！”监理经理柳民生说起这事，颇有些得意。
除了就地保护，不可避免地也会涉及到移栽。工程共移栽树木596棵，棵棵成活。
为节约成本，将部分资金用来保树，施工方采取了“旧水泥混凝土路面破碎稳固技术”，这在武汉还是首次用此法。将破旧路面隔成网格状，在格子缝隙里灌水泥，再加盖混凝土。节约成本约占总投资的20%。
大手笔，耗资3296万
由于要在林中埋排水管网，不可避免就要开挖沟槽，沟槽中树木支护及周边树木保护就耗资2600万元。
改造工程不仅对4万棵大树进行了保护，还新建了绿化。新建绿化主要是对原有老化的行道树进行更新，更种树径一致法桐树，使行道树更整齐美观。二是在主要路口（水务局门前、政府大楼门前、建四路口）新建花圃，进行提档升级式的绿化改造。新建绿化费用为696万元。
释疑
树保住了，路不够宽么办
新修的机动车道只有7.5米宽，是否满足车辆日益增多的通行需要？
据悉，该道路是武石化、长航集团青山船厂的一条最主要的运输通道，随着80万吨乙烯工程、湖北（华中）船舶出口基地的建设和发展，临江大道的交通功能显得十分突出和重要。
青山区建设局对此作了分析：天兴洲大桥和二环贯通后，将大大分流临江大道的通行车辆，和平大道、友谊大道和即将打通的团结大道、中北路延长线也可分流部分车辆。临江大道可以20年不过时。
